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3 - Reorganização da RFFSA - O Plano de Reorganização da Rede Ferroviária Federal, de 1994, foi 🍐 elaborado pelo Departamento do Trabalho, que realizou os estudos necessários para propor a mudança no sistema ferroviário.
Este estudo foi baseado 🍐 na pesquisa dos diretores da ITA-RS (Industrial Working and Leadership Association), que analisaram diversos projetos de modernização da Rede Ferroviária 🍐 Federal, de forma a melhorar a qualidade do trabalho, a capacitação e qualidade de funcionários, além das questões atuais e 🍐 potenciais da empresa em relação a seus funcionários e o desempenho.
Foi elaborado ainda um novo estudo que, por
sua vez, realizou 🍐 a revisão do Plano de Reorganização da Rede Ferroviária Federal.4.
4 - Desburocratização do sistema ferroviário - Foram apresentadas seis propostas 🍐 para serem incluídas sob a reforma do projeto.
O sistema foi reformulado pela ITA-RS com o objetivo de eliminar a burocracia 🍐 do sistema ferroviário.
Na visão de que essa reforma trouxe benefícios para as empresas, a ITA-RS propôs essas modificações: A ITA-RS 🍐 também propuseram que as ações de controle (o fechamento das estações ferroviárias) fossem incluídas, mas não incluídas ao longo do 🍐 processo de composição dos trens, uma vez que as ações necessárias às áreas de
segurança, modernização e controle de frotas e 🍐 equipamentos.
De acordo com as propostas apresentadas, por conta disso, a reestruturação do sistema ferroviário não seria mais simples e longo, 🍐 sendo necessária reformas nos trens para se adequar às necessidades da maioria dos trabalhadores.
Além disso, haveria também as ações necessárias 🍐 para eliminar a burocracia burocrática existente, como o controle de prazos e acidentes.
A ideia de uma reforma completa da rede 🍐 ferroviária foi introduzida em uma reunião realizada em 8 de abril de 1998 e, após alguns dias de debate, foi 🍐 votada no Congresso Nacional pela Comissão da Verdade, que reúne
especialistas da área de segurança e outros membros da sociedade para 🍐 avaliar o tema.
A organização de forma definitiva da reforma do sistema ferroviário foi estabelecida pelos ministros da Defesa Nacional e 🍐 do Serviço Nacional de Informações de Segurança Pública (SNISP) sob a liderança do então presidente Fernando Henrique Cardoso, com o 🍐 objetivo de que a reforma do modelo ferroviário se tornasse efetiva através do período de entres as ações de controle 🍐 (o fechamento das estações ferroviárias), e a criação das ações de controle (locação a áreas de segurança) da empresa.
Em 29 🍐 de outubro de 1998, a Assembleia Geral
aprovou a ideia, que também se concretizou no ano seguinte.
O projeto previa mudanças em 🍐 características do sistema de ferroviária de maneira a que não diminuísse a confiabilidade e o treinamento para todos os funcionários 🍐 e o aumento na qualidade dos funcionários da Rede.
Essa reforma do sistema de ferrovias foi concluída no Brasil em 3 🍐 de dezembro de 1998, com as seguintes alterações: O sistema de operação da RFFSA consistia na transformação do trecho de 🍐 linha entre o entroncamento com o Autoduto da Ferrovia Norte-Sul do Brasil, na Linha da Prata, na Linha do Oeste 🍐 da cidade de São
Paulo, e a Linha de Ferro Leste-Oeste do Brasil.
Nesta modificação foram construídas estações elevatórias, uma estação elevatória 🍐 entre as estações do município de Santos de São Paulo (SP-3), e uma ponte sobre as estações de Santos-P Palhoçaí 🍐 (SP-4) através do entroncamento com a nova linha sobre a Linha do Rio Tietê (SP-6).
A nova construção da Linha do 🍐 Sul da cidade com o objetivo de ligar o trecho de linha entre os distritos de Santana do Paraíso (SP 🍐 - São Paulo) e Santos de São Paulo (SP-5) e a Linha do Leste-Oeste (SP-6).
Após a conclusão dessas obras, esta
seria 🍐 a última da carreira dos trens da RFFSA.
A reforma do sistema ferroviário foi iniciada no ano de 1998 pelo presidente 🍐 Fernando Henrique Cardoso, com outras duas metas: aumentar a confiabilidade do sistema ferroviário, de forma a que novas tecnologias e 🍐 processos pudessem operar no país; ou diminuir a burocracia burocrática, o que causava maiores entraves no escoamento da produção e 🍐 o aumento na segurança e na competitividade para a economia nacional.
O Brasil é um país com uma malha ferroviária totalmente 🍐 fechada.
A maioria dos trens viajam pelo leste em direção ao destino (SRD-3), que passa por Rio
de Janeiro, e pelo oeste, 🍐 de São Paulo, chegando as capitais entre os estados, especialmente Rio de Janeiro e Minas Gerais.
O transporte rodoviário faz parte 🍐 das atividades do Sistema Federal de Viação e Transportes Coletivos, que atende a todas as regiões do país.
No entanto, em 🍐 alguns estados, a rede ferroviária é limitada a poucas linhas ferroviárias, ou seja, a poucas linhas ferroviárias.
Os trens regionais de 🍐 trens regionais passam a operar em cada estado, tendo como fazer apostas esportivas pela internet circulação limitada a partir de seus estados, onde normalmente, são 🍐 servidos ônibus, trens de subúrbios e trens interurbanos.
Também existem trens de
subúrbio que operam em grandes cidades do país, que circulam 🍐 em trens regionais de linhas.
Em 2010, o Brasil foi o único país a não aderir a um esquema de transporte
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